spårvagnar

Två uppenbara stråk finns kvar, Boländerna/Sävja/Bergbrunna samt Svartbäcken/Tuna Backar/Ärna. Sju linjer?

Spårtrafik

Vi diskuterade spårtrafik vid Bondkyrko centerpartis kreativa forum idag. Mina anteckningar:

• Det är bra för miljön med spårtrafik, främst minskade utsläpp från förbränningsmotorer.
  
• Ökad användning av spårtrafik avlastar vägarna. Kostnad för spårtrafik måste vägas mot alternativkostnaden med utbyggda vägar.
  
• Utbyggd kollektivtrafik ger förbättrad tillgänglighet.
  
• Ökad livskvalitet och frihet med utbyggd kollektivtrafik
  
• Mindre orter kan växa, så som idag sker längs Upptågets stråk mellan på Norra stambanan norr ut mot Gävle. På liknande sätt kan ske längs Dalabanan.
  
• Det blir en levande kommun med underlag för bättre service i mindre orter.
  
• Går det att köra annan trafik än Lennakatten längs Uppsala-Lenna järnväg?

Här är ett förslag på ny linjekarta som det skulle kunna se ut med de nya stationerna inritade.
Med ny station vid Uppsala Norra ger det kortare resväg till för norra och västra stadsdelarna, främst Stenhagen, Flogsta, Tuna backar och Libro bäck.

Nya stationer för Upptåget längs Dalabanan ger bättre pendlingsmöjligheter åt Sala och Uppsala och utan byte vidare till Stockholm. Går det att trafikera Uppsala-Lenna järnväg med någorlunda moderna men smalspåriga fordon?

Nya stationer i Bergsbrunna och Alsike ger både bättre anslutningar för sydöstra stadsdelarna Sävja, Nåntuna, Vilan och Lugnet till pendling åt Uppsala och Stockholm. Även för Gottsunda och Sunnersta kan det bli ett alternativ, särskilt med bättre förbindelser för buss och cykel mellan södra och sydöstra stadsdelarna.

De föreslagna höghastighetsbanorna, spårvagnar, spårtaxi och trådbussar diskuterades också. Trådbussar löser inte kapacitetsproblemet i stadskärnan vilket däremot spårvagnar gör. Spårtaxi decentraliserar spårstrukturen. Norra stationsområdet i Stockholm tycks dock ligga något bättre till än Uppsala för en pionjärbana. Trådbussar ökar inte heller kapaciteten även om de minskar användning av förbränningsmotor, men det kan olika former av laddhybrider också göra tids nog.

Politik

Jag hörde idag Annie Johansson på ett förtjänstfullt sätt beskriva sig som ideologisk medlem i ett parti. Själv tror jag på det demokratiska systemet i sig. Jag skulle kunna samsas med flertalet av de svenska partierna representerade i riksdagen idag.

Jag är närmast liberal, socialliberal. För ett par år sedan vaknade mitt politiska intresse igen och jag gick med i Centerpartiet och Piratpartiet. Och jag har för all del varit engagerad i en hyresrättsförening och studentkåren (IT-frågor), och facket är jag med i. Trots att jag på ett ideologiskt plan egentligen ogillar kollektiva tvingande lösningar så försöker jag vara pragmatiker.

Jag tror inte en till datornörd engagerad i Piratpartiet varken gör till eller från. Jag tycker också att det finns fler viktiga frågor än de Piratpartiet driver. Indragna busshållplatser fick mig i vintras att ta kontakt med våra lokala politiker. Jag gick ur Piratpartiet och engagerade mig under 2009 som vice ordförande i Bondkyrko centerpartiavdelning här i Uppsala.

De frågor jag brinner närmast för är miljö (gärna ekologiskt men inte ekodynamiskt), frihet (integritet, ömsesidighet, fred, religion), entreprenörskap (företagande, patentsystem etc) och transporter (bilar och kollektivtrafik). Detta betyder inte att jag tycker att andra frågor är mindre viktiga.

I Bondkyrko centerpartiavdelning har jag hittils gjort två begränsade insatser, dels ordnat besök på Vectus lokala testbana för spårbilar och dels ordnat med den hemsida vi har. Om två veckor tänker vi diskutera mer spårbunden trafik, närmast pendeltågstrafik längs Dalabanan mellan Uppsala och Gävle. Och nu på söndag är det idécafé på Storken där vi tänker diskutera politik för dess egen skull.

Jag hoppas att tids nog med klarhet skriva ner mina ännu dunkelt tänkta tankar här.